Pot d'échappement Capristo Ferrari 355 FreeFlow en acier inoxydable

Un design avant-gardiste pour un ajustement parfait à votre Ferrari F355.

Disponible pour les modèles 2.7 et 5.2. Une augmentation de la puissance et du bruit résulte d'un flux plus efficace du système d'échappement. Ce système d'échappement peut être installé directement dans les points de montage existants. Ce système d'échappement développé par CAPRISTO Exhaust reflétera le véritable caractère de votre F355. La conception originale de ce système était basée uniquement sur l'amélioration des performances et du son, tandis que les composants internes du système ont été conçus pour augmenter le débit et refléter le véritable son de la Ferrari F1.

< p> Plus léger et avec une meilleure dissipation thermique, cet échappement offre de meilleures performances (meilleur couple et meilleure réponse de l'accélérateur).Fabriqué en acier inoxydable T309 (1.4828) (propriétés proches de l'Inconel)Dans certaines conditions de roulage avec la valve du bypass d'origine en position ouverte, un flux inversé à travers le silencieux provoque une surchauffe et des dommages aux collecteurs des voitures Ferrari 355. Dans ces conditions, une fois la soupape d'échappement ouverte, les gaz d'échappement ne s'écoulent pas tous par le catalyseur principal mais principalement par le by-pass. Les gaz d'échappement s'échappent de la sortie menant au pot catalytique principal et génèrent un vide. Cela provoque l'aspiration des gaz d'échappement chauds dans le silencieux vers l'arrière à travers le convertisseur catalytique principal qui réchauffe davantage les gaz.

Ensuite, les gaz sont guidés à travers le by-pass et recirculés à nouveau dans le silencieux via la soupape d'échappement. Lorsque la vanne des gaz d'échappement est ouverte, ce flux de gaz circule sans cesse générant de plus en plus de chaleur. Nous sommes d'avis que ce problème est connu de Ferrari. Pour cette raison, le F355 a été modifié du moteur 2,7 au moteur 5,2 en 1996 et les culasses ont été modifiées exactement au point où le vide est généré. Mais le problème n'a pas été résolu avec cette mesure.

Vous pouvez maintenant imaginer qu'une contre-pression extrême se crée si tous les gaz d'échappement provenant du moteur et ceux aspirés vers l'arrière doivent s'écouler par une soupape d'échappement. C'est pourquoi le F355 ne fournit pas la puissance annoncée. Après quelques tests, il nous est apparu clairement que notre théorie était juste et que le contournement était à l'origine de ce problème. Une soupape d'échappement n'est pas suffisante et produit donc beaucoup de chaleur en raison de la contre-pression. Nos systèmes d'échappement, quel que soit le modèle de course ou habituel, sont conçus de telle manière que les tuyaux d'échappement du catalyseur principal mènent aux tuyaux d'extrémité extérieurs et ceux du by-pass aux tuyaux d'extrémité intérieurs. Ces tubes ne se connectent pas les uns aux autres. En conséquence, lorsque le vide est généré dans le pot catalytique principal, il n'est pas possible de faire recirculer les gaz d'échappement chauds.

Au lieu de cela, l'air froid est aspiré. à travers le tuyau d'extrémité externe vers l'arrière à travers le convertisseur catalytique, le by-pass et la vanne. Une fois que l’air froid se mélange aux gaz d’échappement chauds, la température des gaz d’échappement diminue, tout comme la température de l’ensemble du système. De plus, la soupape de dérivation unique d'origine ne faisait pas circuler suffisamment de gaz à plein régime. Après avoir reconnu ce problème, CAPRISTO a décidé d'éliminer les deux problèmes avec un nouveau design.

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