Scarico completo Supersprint Maserati Ghibli S 3.0i V6 (410 Hp) dal 2013 al 2017 (con valvola)

Comprende

Kit Tubi centrali destro + sinistro "H-Pipe" Cod: 450613 Alternativo a 450603

Kit Tubi raccordo destro + sinistro Cod: 450543 Da montare in coppia con 450527 + 450547

Posteriore sinistro con valvola Cod: 450547 Da montare in coppia con 450543 e 450527

Posteriore destro con valvola Cod: 450527 Da montare in coppia con 450543 e 450547

Impianto di scarico sportivo per Maserati Ghibli

Compatibile con modelli V6 base, S e S Q4

2013 2013 2014 2015 2016

100% acciaio inox Aisi 304

L'obiettivo dello Scarico Supersprint per la Maserati Ghibli 3.0 V6 turbo era migliorare il sound sia in modalità a valvole chiuse che aperte.

Lo scarico originale è ha suono molto strozzato in modalità chiusa, e in modalità aperta (sport)  tende ad essere un po' metallico e poco piacevole e armonioso.

Con i nuovi silenziatori con valvola, che hanno un design a flusso diretto in entrambe le modalità di funzionamento e sono costruiti interamente in acciaio inox con lamiere e tubi opportunamente dimensionati, il sound risulta più pieno e rotondo in ogni situazione, senza penalizzare il comfort.

L'estetica è simile all'originale ma migliorata, con terminali ovali 120x80mm che riempiono perfettamente le nicchie.

A differenza di altri scarichi, compreso quello di serie, anche in modalità chiusa non c'è alcuna restrizione al flusso dei gas, senza camere o strozzature nel diametro.

La connessione al sistema di controllo valvole originale è facile, è sufficiente sconnettere i tubetti pneumatici dallo scarico originale, e ricollegarli al nuovo impianto.

I tubi di raccordo sono indispensabili al montaggio dei posteriori.

Consigliamo il montaggio della sezione centrale silenziata a chi voglia un sound più corposo in modalità aperta, ma con comfort pari all'originale in modalità chiusa.

Il centrale libero invece è consigliato a chi vuole un sound più aggressivo e che faccia percepire il canto del V6 in maniera più decisa.

Entrambi i componenti sono dotati di H-pipe (tubo di bilanciamento pressione che collega le due linee di scarico) sia per ragioni prestazionali che di sound.

Poichè si tratta di uno scarico "catback", ovvero che non va a sostituire i catalizzatori, non ci sono problemi di spie e non serve riprogrammare la centralina elettronica.