Automodello XRAY XB8'22 - 1/8 Luxury Nitro Off-Road Car 350017

TQ e Vice-Campione del Mondo.

Contro la competizione più dura del mondo di piloti RC di livello professionale, Ty Tessmann ha stabilito il TQ complessivo all'ultimo 1/8 del Campionato del mondo e ha concluso in uno splendido 2° posto con la piattaforma XRAY XB8.

Il team di ricerca e sviluppo di XRAY, con il contributo diretto di Ty & Gord Tessmann, Martin Bayer e l'intero team ufficiale, continuano a spingere le prestazioni dell'XRAY XB8 verso l'apice di questo sport.

Piattaforma XB8.

Basato sulla piattaforma di grande successo XB8, XRAY presenta con orgoglio il nuovo XB8 che incorpora gli ultimi miglioramenti e perfezionamenti raccolti dal team, testati nelle gare più prestigiose di tutto il mondo.

Funzionalità

La miglior qualità

Massime prestazioni

Facile da manutenere

Facile da configurare

Forza e durata

Ingegno

Design intelligente

Materiali di prima qualità

Campioni d'Europa.

La piattaforma XRAY XB8 ha mostrato il suo incredibile vantaggio in termini di prestazioni vincendo i Campionati Europei nelle mani di Bruno Coelho. Con il fantastico supporto ai box e la conoscenza tecnica del team XRAY Factory Gord e Ty Tessmann, il sogno del titolo del Campionato Europeo EFRA è stato raggiunto in uno stile straordinario per XRAY XB8.

Perfezione.

Progettato nella realtà virtuale utilizzando gli strumenti CAD più sofisticati del mondo e prodotto utilizzando i migliori macchinari di lavorazione e stampaggio del mondo, l'XB8 raggiunge un livello di perfezione in tutti i dettagli che non è secondo a nessuno.

Campione statunitense.

In una delle gare fuoristrada più competitive al mondo, il Campionato Nazionale ROAR, è stato Ty Tessmann di XRAY a portare il primo titolo di Campione Nazionale ROAR sulla piattaforma XB8. Testato e corso con successo nelle gare più prestigiose, così ora puoi goderti la stessa piattaforma vincente.

Supporto per ala più corto.

Il supporto dell'ala consente di installare l'ala più in avanti per creare più carico aerodinamico sulle ruote posteriori e aumentare la trazione posteriore. Il supporto ala permette di posizionare l'ala 11mm più avanti rispetto alle versioni precedenti.

Il design super sottile e monopezzo del supporto ha un peso ridotto senza sacrificare la resistenza. Realizzato con una speciale miscela composita per resistere ad abusi e urti.

La forma del supporto alare offre la massima stabilità pur consentendo la flessibilità durante gli impatti.

Ala anteriore.

L'ala modellata dell'XB8 è stata ridisegnata per una posizione più avanzata per creare più carico aerodinamico sulla sospensione posteriore. La forma dell'ala aumenta la stabilità dell'auto in tutte le condizioni ed è legale secondo le ultime specifiche delle ali IFMAR.

Giunto universale centrale per albero CVD.

Per aumentare l'affidabilità e la resistenza, le viti di fissaggio M4 sui giunti universali CVD centrali sono state sostituite da viti di fissaggio M5 più robuste per eliminare lo spelamento della vite durante l'installazione o la manutenzione.

I giunti universali dell'albero CVD centrale sono realizzati in acciaio per molle HUDY di fama mondiale. Lavorato strategicamente per robustezza e peso ridotto senza compromettere la resistenza. Per alberi di trasmissione CVD centrali anteriori e posteriori.

Torri d'urto.

La nuova torre dell'ammortizzatore posteriore in grafite migliora la trazione in tutte le condizioni di pista. Lavorata a CNC da grafite di alta qualità extra spessa 4 mm, la torre dell'ammortizzatore presenta molteplici posizioni dell'ammortizzatore e molteplici posizioni di regolazione del centro di rollio.

Blocco sterzo.

I blocchi dello sterzo realizzati in materiale composito più duro forniscono una sensazione più reattiva soprattutto su piste sconnesse e mantengono il libero movimento delle sospensioni in condizioni polverose per una migliore consistenza. I blocchi dello sterzo sono super leggeri ma estremamente resistenti, dotati di cuscinetti a sfera esterni più grandi da 8x16x5 mm per una maggiore affidabilità e durata.

Collegamento dei freni.

I nuovi gruppi di collegamento del freno con molle rigide e boccole a forma di sfera garantiscono un funzionamento del freno più affidabile e coerente anche durante le corse più lunghe.

2 in 1.

Il design XB8 consente di ospitare la sospensione C-hub o Pivot Ball. La sospensione Pivot Ball inclusa può essere facilmente sostituita con la sospensione opzionale C-hub per adattarsi alle particolari condizioni della pista.

Sospensione con mozzo C.

#350907 SOSPENSIONI C-HUB ANTERIORI XB8/XB8E - SET

Il mozzo C opzionale è perfettamente adatto per piste tecniche lisce e corte e per condizioni di superficie lisce. In queste condizioni di pista la sospensione con mozzo a C genera una maggiore trazione anteriore e una maggiore trazione complessiva con una sterzata migliorata.

La sospensione con mozzo a C comprende braccio di sospensione inferiore, blocco dello sterzo con piastra Ackermann, mozzo a C, collegamento camber e piastra dello sterzo Ackermann.

Telaio.

Il telaio è dotato di bordi anteriori smussati che impediscono l'accumulo di sporco quando il telaio entra in contatto con la pista. I bordi smussati non “taglieranno” lo sporco, ma piuttosto lo sporco scivolerà lungo i bordi smussati e non rimarrà incastrato nella parte anteriore del telaio.

Le protezioni laterali sono state spostate di 4 mm all'indietro per garantire che con l'acceleratore e il bloccaggio dello sterzo al massimo i pneumatici gonfiati non entrino in contatto con le protezioni laterali e possano funzionare liberamente.

Rinforzi del telaio.

Il montaggio del rinforzo del telaio sulla paratia elimina il trasferimento di energia dalla sospensione tramite le torri ammortizzatori per garantire atterraggi più precisi e una maggiore trazione in assenza di potenza.

Il rinforzo posteriore incluso è modellato da una miscela composita medio-rigida per una migliore flessibilità e rigidità e consente il montaggio di inserti in grafite opzionali per rinforzare il rinforzo del telaio per renderlo ancora più rigido per particolari condizioni di pista.

Guardie laterali.

Le protezioni laterali presentano un raggio inferiore più ampio per garantire una migliore stabilità su percorsi accidentati. Il raggio delle protezioni laterali aumenta la flessibilità longitudinale dell’auto. Le protezioni laterali sono modellate da una speciale miscela composita per una maggiore flessibilità che aiuta a generare maggiore trazione.

Le robuste protezioni laterali in materiale composito proteggono l'auto, la marmitta e il serbatoio del carburante dagli impatti laterali. Le protezioni laterali si adattano perfettamente al telaio e sigillano lo sporco.

I rinforzi delle protezioni laterali opzionali consentono una regolazione della flessione del telaio molto efficiente e semplice per adattare la manovrabilità dell'auto alle diverse condizioni della pista. Aggiungendo i rinforzi in grafite, l'intero telaio è rinforzato e una flessibilità più rigida migliorerà la manovrabilità in condizioni di elevata trazione.

Bracci di sospensione.

Per migliorare le prestazioni e l'affidabilità, i bracci di sospensione Pivot Ball e la sospensione opzionale C-hub sono modellati con una speciale miscela composita. I bracci della sospensione posteriore sono modellati con una miscela composita extra dura che rende l'auto più facile da guidare. I bracci anteriori inferiori e superiori presentano un cambio di miscela composita da morbido a medio. Il braccio di sospensione anteriore inferiore opzionale con mozzo a C è modellato da una miscela composita dura.

Supporti per sospensioni I.S.S.™.

I supporti delle sospensioni in alluminio sono dotati di Integrated Suspension Settings™ (I.S.S.) che consente un'impostazione rapida e semplice della geometria delle sospensioni. Per accogliere i bracci delle sospensioni posteriori più lunghi, vengono utilizzati supporti delle sospensioni in alluminio più stretti.

Utilizzando boccole di sospensione eccentriche inserite nei supporti delle sospensioni in alluminio – nonché spessori di sospensione aggiuntivi – la geometria delle sospensioni dell'XB8 può essere completamente regolata in pochi secondi.

Paratie.

Le paratie del differenziale sono un componente importante del telaio, poiché ospitano sia il differenziale anteriore che quello posteriore e forniscono punti di montaggio per i supporti delle sospensioni e le torri degli ammortizzatori.

Le paratie anteriori e posteriori super resistenti resistono a forti impatti e altri abusi durante le condizioni di gara. Le paratie hanno ridotto al minimo il gioco dei cuscinetti a sfera, con conseguente aumento della durata dei denti degli ingranaggi e riduzione al minimo dello smontaggio degli ingranaggi.

Ackermann.

I perni sferici appositamente progettati eliminano il bloccaggio dello sterzo e consentono un raggio di sterzata maggiore. I dispositivi antiritorno integrati assicurano che le sfere pivot non si scolleghino in caso di incidente.

Ackermann è facilmente regolabile sulla piastra dello sterzo Swiss 7075 T6 per garantire la massima affidabilità e resistenza.

Palle pivot.

Per aumentare l'affidabilità e la libertà di movimento delle sospensioni anche in condizioni estremamente polverose, le coppe delle sfere del perno sono modellate con uno speciale materiale di grafite che garantisce una maggiore libertà di movimento anche quando si accumula polvere.

Per ridurre il peso e abbassare il baricentro, le sfere del perno anteriore superiore sono combinate con una parte filettata in acciaio per la massima resistenza. La sfera in alluminio è lavorata dal premium Swiss 7075 T6 e inoltre rivestita in materiale duro per una maggiore durata.

Mozzi ruota in alluminio.

Per adattarsi alla geometria, l'XB8 include mozzi delle ruote posteriori con un offset di +2 mm mentre la parte anteriore presenta mozzi delle ruote con offset di +1 mm.

I mozzi con trasmissione esagonale ultraleggeri da 17 mm sono lavorati a CNC in alluminio svizzero 7075 T6 rivestito di nero.

I mozzi esagonali in alluminio sono appositamente lavorati per ridurre il peso rotante garantendo allo stesso tempo un montaggio della ruota senza oscillazioni.

Piano superiore salvaservo.

Il piano superiore è dotato di fori per il salvaservo che assicurano che il salvaservo non si blocchi quando viene serrato eccessivamente e funzioni sempre liberamente. Adatto sia a XB8 che a XB8E.

Salvaservo.

Il servo-salvatore è dotato di una molla conica più lunga e resistente. La molla garantisce uno sterzo più preciso e una migliore affidabilità.

I montanti del salvaservo sono dotati di un sistema di bloccaggio che garantisce che l'impostazione del salvaservo non cambi durante il funzionamento.

Per garantire l'affidabilità del servo-salvatore (soprattutto in condizioni polverose), il servo-salvatore è stampato in materiale di grafite che è più resistente ed efficiente in condizioni polverose. Il doppio braccioIl sistema di sterzo è semplice ma efficace, dotato di un salvaservo integrato facilmente regolabile e di una piastra di sterzo in alluminio Swiss 7075 T6.

Ackermann può essere facilmente regolato modificando le posizioni di montaggio del collegamento dello sterzo sulla piastra dello sterzo. Il bump steer viene regolato inserendo degli spessori tra la piastra dello sterzo e la tiranteria dello sterzo.

Alberi di trasmissione.

Gli alberi di trasmissione posteriori sono ora lunghi 93 mm e aiutano a ridurre le possibilità di inceppamento dei motori dopo atterraggi con salti estremi che potrebbero causare irregolarità o danni nella manovrabilità.

Tutti gli alberi di trasmissione dell'XB8 sono realizzati con il famoso HUDY Spring Steel™, che si traduce in alcuni degli alberi di trasmissione più sottili e durevoli al mondo utilizzati nelle auto fuoristrada. Tutti gli alberi di trasmissione e le trasmissioni sono temprati con un processo di tempra proprietario per garantire durata e affidabilità insuperabili.

Trasmissione.

L'XB8 è un'auto fuoristrada 4WD convenzionale con trasmissione ad albero dotata di:

• Differenziali dell'ingranaggio anteriore e posteriore con viscosità dell'olio regolabile, dotati di corone dentate da 46 denti e pignoni da 14 denti

• Differenziale centrale con viscosità dell'olio regolabile, dotato di ingranaggio cilindrico da 48T con campana frizione motore standard da 13T

• Alberi di trasmissione universali anteriori e posteriori e alberi di trasmissione centrali CVD

Differenziale a ingranaggi.

Entrambi i differenziali anteriore e posteriore sono identici per facilitare la manutenzione e l'assistenza.

I differenziali di grande volume sono caratterizzati da custodie di capacità maggiore, perni del differenziale più robusti e ingranaggi interni di grandi dimensioni con più denti per una migliore azione differenziale, coerenza e affidabilità complessiva. Il volume maggiore del differenziale e la forma dei denti degli ingranaggi contribuiscono a ridurre il surriscaldamento dell'olio.

Differenziale centrale.

Il differenziale centrale è di dimensioni extra-large per una maggiore affidabilità e prestazioni. Il differenziale è più grande di oltre 5 mm, con una maggiore capacità dell'olio per ridurre il surriscaldamento dell'olio nei lunghi tragitti, contribuendo a mantenere le prestazioni del differenziale il più costanti possibile.

Ingranaggi differenziali interni.

Gli ingranaggi del differenziale interno 20T e 10T sono più grandi per garantire affidabilità e ridurre il surriscaldamento dell'olio del differenziale. Il maggior numero di denti garantisce un montaggio e un innesto più precisi.

Gli ingranaggi conici e satellitari del differenziale in acciaio stampato sono trattati termicamente e lavorati per una precisione superiore e un funzionamento regolare.

Diff Outdrive.

Gli outdrive del differenziale aggiornati ospitano i perni del differenziale più forti.

Per ridurre il peso rotante, i diff outdrive superleggeri sono realizzati in HUDY Spring Steel™ che consente di rimuovere il materiale non necessario per ridurre ulteriormente il peso senza compromettere la durata. Le parti interne dei motori sono inoltre molate a mano per la massima precisione e montaggio nella custodia del differenziale.

Tutte le unità esterne sono temprate utilizzando lo speciale processo di tempra di HUDY per una maggiore durata e affidabilità.

Rapporto marce differenziali e trasmissione.

Gli ingranaggi principali del differenziale sono realizzati in HUDY Gear Steel su una macchina per ingranaggi manuale di precisione. Questo materiale è stato appositamente formulato e sviluppato per l'uso negli ingranaggi. Tutti gli ingranaggi sono temprati per garantire la massima durata possibile.

È disponibile un'ampia gamma di ingranaggi diversi (ingranaggio cilindrico, campana della frizione, corona dentata) per una perfetta configurazione e personalizzazione in base a particolari condizioni di gara.

• Le campane frizione sono disponibili nelle misure 12T, 13T, 14T e 15T.

• Gli ingranaggi cilindrici sono disponibili nella gamma 46T, 47T e 48T.

Accesso differenziale centrale.

L'accesso al differenziale centrale è semplicissimo rilasciando il piano superiore con solo 4 viti. L'alloggiamento del differenziale centrale basso è dimensionato per ospitare ingranaggi cilindrici opzionali, e i supporti sono abbassati per mantenere il peso il più basso possibile e per consentire l'utilizzo di ingranaggi del differenziale centrale più piccoli. I supporti dell'alloggiamento del differenziale centrale sostengono l'efficace sistema frenante collaudato in gara.

Supporto per alettone posteriore.

Il supporto dell'ala posteriore ha un design super sottile in un unico pezzo che ha un peso ridotto e una maggiore resistenza.

Il supporto completo dell'ala è più leggero del 40% rispetto alla versione precedente, riducendo notevolmente il peso dietro la sospensione posteriore e riducendo significativamente il baricentro. Il supporto alare ha la massima stabilità pur consentendo la flessibilità durante gli impatti.

Supporto per ala.

Per aiutare a prevenire la rottura della scatola del cambio posteriore durante gli impatti, la struttura dell'ala posteriore è dotata di un supporto dell'ala che trasferisce l'energia dell'impatto dell'impatto dall'ala e dalla torre dell'ammortizzatore al telaio dove viene risolta centralmente.

Il supporto dell'ala include anche un montante per il corpo integrato.

Carrozzeria XB8 “Eazy”.

Il corpo "Eazy" è stato creato dopo aver trascorso molto tempo testando dozzine di alternative diverse fino alla selezione del progetto finale. Il design della carrozzeria migliora la manovrabilità per tutti i livelli di abilità, dai corridori locali ai campioni del mondo. Il corpo “Eazy” rende l'XB8 più stabile in velocità e più reattivo in curva.

Scatola radiofonica.

L'XB8 include la scatola radio in composito rigido che è più rigida alle temperature più elevate per migliorare la precisione del movimento del servo e ha più spazio per la batteria del ricevitore.

La scatola radio composita morbida opzionale aumenta la flessibilità del telaio. Ciò può aiutare a migliorare le caratteristiche di manovrabilità in alcune situazioni di trazione medio-bassa

n condizioni.

Il gruppo elettronico monopezzo è molto compatto e può essere rimosso rapidamente e facilmente per la manutenzione e la pulizia. È necessario rimuovere solo poche viti dalla parte inferiore del telaio per rimuovere l'intero gruppo elettronico dall'auto.

La grande scatola radio sagomata presenta un design e un layout molto puliti che posizionano il peso nelle aree chiave per un corretto equilibrio. Le batterie sono posizionate lungo la linea centrale anteriore del telaio e il ricevitore leggero è posizionato su un lato nella parte posteriore. La scatola radio di facile accesso è montata sul lato dell'auto ed è fissata con il minor numero di viti possibile.

Serbatoio di carburante.

Il serbatoio del carburante dell'XB8 è conforme alle ultime norme che prevedono il getto transitorio che garantisce che il volume interno del serbatoio del carburante non possa essere modificato tirando il tubo del carburante.

Il serbatoio del carburante extra resistente è dotato di un filtro antisassi galleggiante integrato che garantisce che il serbatoio del carburante sia sempre nell'orientamento corretto, anche se la tua auto non lo è. Questo sistema di prelievo del carburante consentirà al carburante di continuare a fluire al tuo motore, anche mentre aspetti che un commissario raggiunga la tua auto invertita e la rimetta sulle ruote.

I deflettori interni all'interno del serbatoio del carburante assicurano che il carburante sia sempre nell'area attorno all'ingresso della linea di alimentazione, quindi anche durante i grandi salti il carburante verrà costantemente fornito al motore.

Il tappo del serbatoio del carburante è dotato di una molla molto resistente che garantisce che il tappo si chiuda sempre dopo il rifornimento, mentre la guarnizione in gomma appositamente progettata sigilla perfettamente il serbatoio del carburante e garantisce che il carburante non fuoriesca.

Supporti motore.

I supporti del motore si estendono fino al cuscinetto anteriore del motore per un migliore rinforzo del telaio in direzione longitudinale e nei salti ciò ridurrà al minimo la flessione del telaio tra la campana della frizione e l'ingranaggio cilindrico.

I supporti motore in alluminio lavorato a CNC sono realizzati in lega leggera di qualità superiore che aiuta a dissipare il calore del motore. I supporti del motore sono facilmente regolabili per ottenere un corretto ingranamento degli ingranaggi.

Frizione a coppia elevata.

La frizione a coppia elevata è dotata di un volano leggero. Il volano presenta una massa ridotta per una risposta del motore e un innesto della frizione più rapidi.

La frizione a coppia elevata garantisce un trasferimento di potenza fluido e continuo dal motore alla trasmissione. Con le molle rigide incluse, la frizione si innesta più in alto nella gamma di giri, risultando in una potenza più controllabile durante l'accelerazione pur mantenendo una buona risposta del motore e prestazioni sui salti.

Le scarpe frizione Swiss 7075 T6 sono piccole, leggere e progettate per l'aggancio durante l'intera corsa della scarpa. Le scarpe sono meno sensibili all'usura e si traducono in una maggiore durata.

Il diametro più piccolo consente una maggiore protezione del volano dopo l'atterraggio di grandi salti, riducendo così la possibilità di arresti accidentali del motore.

Il dado del volano extra resistente è realizzato in Hudy Spring Steel™.

La frizione è dotata di molle rigide; sono disponibili anche molle morbide e medie opzionali.